Modellgeschichte

Vom Chassis-Hersteller zum Fahrzeug-Hersteller

Fahrgestellhersteller und Karosseriebauer

1903 begann Henry Royce, Fahrgestelle, bestehend aus Rahmen, Motor, Getriebe, Achsen, Bremsen und Rädern, herzustellen. Diese Chassis wurden dann zu Karosseriebauern gebracht, die den Aufbau – Karosserie, Sitze, Innenverkleidung, Armaturenbrett, Scheibenwischer etc. – aufsetzten.

Diese Beschränkung auf die Chassisfertigung war durchaus nicht ungewöhnlich, denn in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg war es für die Käufer von luxuriösen Fahrzeugen üblich, vom Fahrzeughersteller ein motorisiertes Fahrgestell zu erwerben, das dann von einem spezialisierten Karosseriebauunternehmen mit dem nach Wünschen des Kunden gestalteten Aufbau versehen wurde. Der Aufbau für das erste Royce-Chassis (Royce 10HP) wurde von John Roberts in Hulme gefertigt.

Es kam auch vor, dass von einem gebrauchten Fahrzeug der Aufbau demontiert und durch einen neuen ersetzt wurde. Dieser alte Aufbau wurde des Öfteren wieder aufgearbeitet und erneut verbaut.

Grundsätzlich lag es in der Hand des Chassis-Kunden, sich für einen Aufbauhersteller zu entscheiden. Dennoch gab es Karosseriebauer, die besonders häufig von Rolls-Royce-Kunden ausgewählt wurden, wie beispielsweise Hooper & Co. Coachbuilders, Park Ward, und Mulliner. Der vielleicht exklusivste Karosseriebauer für Rolls-Royce-Chassis war die 1805 gegründete Kutschenfirma Hooper, die beispielsweise über 60 Jahre lang die Kutschen für Königin Victoria lieferte. Hooper hatte eine ganze Anzahl regierender Monarchen in seiner Kundenliste. Andere Karosseriehersteller, die regelmäßig Chassis von Rolls-Royce einkleideten, waren u.a. Barker, Charlesworth, Lancefield, James Young, Offord & Sons und Rippon.

Aus der Trennung von Fahrgestell- und Aufbauhersteller ergibt sich, dass für die einwandfreie Identifizierung eines Rolls-Royce ausschließlich die Chassisnummer (zentrales Dokument: Rolls-Royce-Chassis-Card) maßgebend ist, nicht die Karosserie-Form.

Karosseriebauunternehmen im Eigentum von Rolls-Royce

1921 eröffnete Rolls-Royce ein Chassiswerk in den USA und kurz darauf auch einen eigenen Aufbauhersteller. Die US-Chassis wurden sowohl von der US-Tochter Rolls-Royce Custom Coach Work als auch von anderen Unternehmen mit Karosserien versehen.

1925 erwarb Rolls-Royce die Firma Brewster, das führende US-Unternehmen im Karosseriebau. Das 1810 gegründete Unternehmen wurde 1934 wegen sinkender Absatzzahlen im Zuge der Weltwirtschaftskrise in einem Management-buy-out wieder verkauft.

1933 beteiligte sich Rolls-Royce an dem 1919 gegründeten Karosseriebauer Park Ward. Park Ward wurde zum bevorzugten Aufbauhersteller für Bentley-Kunden. Rolls-Royce übernahm 1939 die Firma ganz.

1959 wurde H.J. Mulliner in London (nicht zu verwechseln mit dem Karosseriebauer Arthur Mulliner aus Northampton, der ebenfalls Rolls-Royce-Chassis aufbaute) von Rolls-Royce übernommen. 1760 hatte Mulliner mit dem Bau von Pferdekutschen begonnen. Im Jahr 1900 wurde das Geschäft mit Autokarosserien aufgenommen. Mulliner baute in den frühen 1920er-Jahren auch die Zweisitzer-Karosserie für den privaten Rolls-Royce 40/50HP (Silver Ghost) von Henry Royce. Aber erst ab 1928 wurden regulär Aufbauten für Rolls-Royce-Chassis gefertigt.

1961 verschmolz Rolls-Royce das Tochterunternehmen Park Ward mit der neu zugekauften Firma H. J. Mulliner & Co. zu Mulliner Park Ward. Die Geschäfte wurden in der Fabrik in Willesden zusammengefasst. Mulliner Park Ward stellte in Handarbeit die Karosserien für Fahrzeuge wie Rolls-Royce Silver Cloud, Rolls-Royce Phantom V und Bentley Continental her.

1991 wurde der Karosseriebauer Mulliner Park Ward geschlossen, was auch zur Produktionseinstellung der Phantom-Modelle führte. Der Name ist heute nur noch eine Marketingbezeichnung für Sonderausführungen von Bentley-Modellen.

Herstellung endmontierter Fahrzeuge

Ab 1946 begann auch Rolls-Royce, komplette Autos mit Serienkarosserien auszuliefern. Das Geschäft mit Karosserie-Einzelanfertigungen lief jedoch bei Park Ward bzw. später auch bei H.J. Mulliner weiter. Die Karosserieteile der Serienkarosserien wurden von Pressed Steel zugeliefert, wobei nicht nur Stahlblech, sondern auch schon Aluminium zum Einsatz kam. Erstes Konzernfahrzeug dieser neuen Fahrzeug-Fertigung wurde das Silver-Wraith-Schwestermodell Bentley Mark VI, das anschließend auch als Rolls-Royce Silver Dawn vermarktet wurde.

1996 – noch unter Vickers-Führung – erhielt Rolls-Royce eine eigene Karosseriefertigung. Die Verträge mit Pressed Steel wurden gekündigt. Diese Fertigungsanlage ging später in den Besitz von VW über und fertigt nun Teile für Bentley.

Nach der Übernahme durch BMW wurden die Produktionsverantwortlichkeiten neu geordnet. Verschiedene Baugruppen des Phantom entstehen in deutschen Standorten der BMW Group, so beispielsweise der V12-Motor aus dem Werk München. Auch die Rolls-Royce-Tradition der Zulieferung von Karosserieteilen wurde wieder aufgenommen; heute stammt die gesamte Karosserie aus dem Aluminium-Kompetenzzentrum des BMW-Werks Dingolfing. Die Karosserie aus Aluminium in Space-Frame-Bauweise wird im BMW-Werk in Dingolfing von Hand zusammengeschweißt und nach Goodwood geliefert, wo sie lackiert wird.

Modelle

Im Laufe der über 110-jährigen Unternehmensgeschichte hat Rolls-Royce eine Vielzahl von unterschiedlichen Modellen produziert, wobei bis 1949 nur Chassis und dann auch komplette Fahrzeuge angeboten wurden.

Baujahr(e)	Name	Foto	Besonderheiten
1903–1904	Royce 10HP		3 Chassis (Prototypen/Werkswagen, kein freier Verkauf) Einer dieser Prototypen (Aufbau / Karosserie von John Roberts in Hulme) wurde Charles Rolls von Henry Royce vorgeführt. Die Qualität überzeugte Rolls und führte zur Zusammenarbeit mit Royce.
1904–1906	Rolls-Royce 10HP		17 Chassis / Preis: 395 £ / 2-Zylinder-Motor mit 3-Gang-Getriebe, Hubraum: 1904–1905 1800 cm³, 1906 2000 cm³. Der Royce 10HP wird mit geringen Modifizierungen (z. B. ab Serien-Chassis Nr. 2 mit dem berühmten Kühler) als Rolls-Royce 10 HP vermarktet.
1904–1906	20HP		37 Chassis / Preis: 650 £ / 4-Zylinder-Motor: 1905: 3600 cm³ Hubraum mit 3-Gang-Getriebe, 1905/1906 4000 cm³ Hubraum mit 4-Gang-Getriebe (4.=Overdrive)
1905–1906	15HP		6 Chassis / Preis: 500 £ / 3-Zylinder-Motor mit 3089 cm³ Hubraum, 3-Gang-Getriebe. Einerseits lief der Motor nicht so geschmeidig wie von Henry Royce gewünscht, andererseits hatte der 15HP wegen seiner technischen Ausführung wenig Gleichteile mit den anderen Modellen. Deshalb wurde das Modell nach kurzer Zeit aus dem Programm genommen.
1905–1906	30HP		40 Chassis / Preis: 890 £ / 6-Zylinder-Motor mit 6177 cm³ Hubraum, 4-Gang-Getriebe: erster Rolls-Royce mit 4-Gang-Getriebe, 4. Gang als Overdrive.
1905–1906	V8		Zwei Fahrzeugaufbautypen: Legal Limit bzw. Legalimit und Landaulet par Excellence Teile für drei Chassis hergestellt, jedoch nur zwei Chassis assembliert / 90-Grad-V8-Motor mit 3535cm³ Hubraum, Getriebe: 3 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang (=erster Rolls-Royce mit Rückwärtsgang).
1906–1925	40/50HP		Dieses Chassis wurde umgangssprachlich und von der Presse auch als „Silver Ghost“ bezeichnet – eine Benennung, die Rolls-Royce selbst nicht für die Chassis-Serie, sondern nur für ein einziges Fahrzeug verwendete. Fertigung in GB und USA: 6173 GB, 1703 USA / 6-Zylinder-Motor mit 7036 cm³ Hubraum, und ab 1909 7428 cm³. Getriebe: 4 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang / Radstand 3442 mm.
1914–1918	Erster Weltkrieg		120 40/50HP-Chassis erhalten von einem Spezialbetrieb Panzeraufbauten, so entsteht das Rolls-Royce Armoured Car.
1922–1938	HP-Modelle		Rolls-Royce-Selbstfahrer-Modelle: 1922–1929: 20HP „Twenty“ / Radstand 3277 mm / 2885 Chassis 1929–1936: 20/25HP / Radstand 3277 ab 1930: 3353 mm / 3827 Chassis, meistverkauftes Rolls-Royce-Modell zwischen den Weltkriegen 1936–1938: 25/30HP / Radstand 3454 mm / 1201 Chassis
1925–1939	Phantom-Modelle		Rolls-Royce-Chauffeur-Modelle: 1925–1929: 40/50HP Phantom / Radstand 3638 mm oder 3822 mm / Chassis in GB und USA gebaut: 2269 GB, 1243 USA Nachfolger des 40/50HP, der noch den gleichen Rahmen und viele Gleichteile mit seinem Vorgänger hatte. Zur Unterscheidung wurde das „neue“ Chassis 40/50HP vom Werk mit der Zusatzbezeichnung „Phantom“ versehen. 1929–1936: Phantom II / Radstand 3657 mm oder 3810 mm / 1680 Chassis Letztes Chassis, dessen Entwicklung von der ersten Entwurfsskizze bis zur Fertigstellung vollständig unter der Kontrolle von F. Henry Royce selbst stand. 1936–1939: Phantom III / Radstand 3606 mm / 727 Chassis Erstes Rolls-Royce-Chassis mit V12-Motor, Hubraum: 7.338 cm³.
1938–1939	25/30HP Wraith I		Radstand 3454 mm / 491 Chassis Das Wraith-I-Chassis war eine modifizierte Version des 25/30HP-Chassis. Die Rolle der Selbstfahrer-Modelle wurde den Bentleys zugewiesen (vor allem in Form von Sportversionen).
1939–1945	Zweiter Weltkrieg		Die Chassis-Produktion wurde eingestellt.
1946–1959	Silver Wraith		Das Vorkriegs-Wraith-Chassis wurde technisch überarbeitet und in Varianten angeboten. Das modifizierte Wraith-Chassis wurde zur Abgrenzung vom Vorkriegs-Wraith in „Silver Wraith“ umbenannt. Es war die letzte größere Chassis-Serie, die fast ausschließlich die Karosserie von Aufbauherstellern erhielt: 1951–1959: Silver Wraith LWB / Langversion (LongWheelBase) / Radstand 3378 mm / 639 Chassis 1946–1959: Silver Wraith / Basisversion / Radstand 3226 mm / 1244 Chassis
1949–1955	Silver Dawn		Erstes Komplettfahrzeug der Marke Rolls-Royce Nach dem Krieg begann Rolls-Royce die Entwicklung einer eigenen Werks-Standardkarosserie („Standard Steel“ oder „Standard Steel Body“ genannt). Diese erste entwickelte Fahrzeugserie verwendete ein modifiziertes Silver-Wraith-Chassis, dem im Werk die Standard-Steel-Karosserie aufgesetzt wurde, so dass komplette Fahrzeuge ausgeliefert werden konnten. Dieses so entstandene erste komplett-Fahrzeug wurde allerdings nicht als Rolls-Royce vermarktet, sondern als Bentley (Bentley Mark VI 1946–1952). Keine eigene Karosserie-Fertigung: Die Karosserieteile fertigte Rolls-Royce nicht selbst, sondern kaufte sie von Pressed Steel (später umbenannt in Pressed Steel Fisher) zu. Nachdem man den Produktions-Prozess des Bentley Mark VI im Griff hatte, vermarktete man ihn als Exportmodell Rolls-Royce Silver Dawn (wurde 1949–1953 nur für den Export angeboten). Die Unterschiede zum Bentley waren gering (RR-Kühler mit RR-Emblem, modifizierte Motorhaube und geänderte Instrumentenanordnung). 1949–1955: Silver Dawn / Radstand 3048 mm / 64 Chassis + 693 mit Standard-Steel-Aufbau
1950–1992	Phantom		Die Serienfertigung der exklusiven Repräsentations-Limousine wurde wieder aufgenommen. Die Karosserie der Phantom-Modelle wurde in Handarbeit überwiegend bei Park-Ward hergestellt. 1950–1956: Phantom IV / Radstand 3683 mm / 17+1 Chassis Dieses Chassis (technische Basis der Silver Wraith) war nur für Angehörige regierender Adelshäuser oder Staatsoberhäupter vorgesehen (Aufbauten für 16 der 17 Chassis von Hooper).   Die technische Basis des Phantom V bzw. VI bildete der Silver Cloud. Die Chassis erhielten ihren Aufbau als handgedengelte Karosserien überwiegend von Park Ward bzw. Mulliner Park Ward. Varianten: 1959–1968: Phantom V / Radstand 3683 mm / 516 Chassis aufgebaut 1968–1992: Phantom VI / Radstand 3683 mm / 374 Chassis aufgebaut
1955–1966	Silver Cloud		Nach dem Testlauf von Bentley Mark VI und Rolls-Royce Silver Dawn wurde für den neuen Silver Cloud bereits ab Produktionsbeginn werksseitig eine Standard-Steel-Karosserie angeboten. Varianten: 1955–1959: Silver Cloud: Langversion: 36 Chassis + 86 mit Standard-Steel-Karosserie /// Basisversion: 121 Chassis + 2117 mit Standard-Steel-Aufbau Schwesterversion Bentley S1 1959–1962: Silver Cloud II: Langversion: 81 Chassis + 218 mit Standard-Steel-Aufbau /// Basisversion: 107 Chassis + 2311 mit Standard-Steel-Karosserie Schwesterversionen Bentley S2 und daraus entwickelt Bentley S3 1962–1965/66: Silver Cloud III: Langversion: 47 Chassis + 207 mit Standard-Steel-Aufbau /// Basisversion: 328 Chassis + 2227 mit Standard-Steel-Karosserie
1965–1977	Silver Shadow I		Der Silver Shadow hatte als erster Rolls-Royce eine selbsttragende Karosserie, unabhängige Radaufhängung rundum, automatische Niveauregulierung und Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Die Rolls-Royce-Tradition der Chassis-Fertigung mit anschließendem Karosseriebau wurde damit beendet. Gegenüber seinen Vorgängern bot der Wegfall eines separaten Fahrgestells bessere Voraussetzungen für eine geräumige Passagierzelle, besseren Zugang zu einem Kofferraum mit erheblichem Stauvermögen – und Bauhöhe wie Gewicht des Wagens konnten reduziert werden. Die Karosserieteile wurden aber nach wie vor nicht selbst gefertigt sondern von Pressed Steel zugeliefert. 1969–1977: Silver Shadow I EWB / Langversion / 2776 Fahrzeuge 1965–1977: Silver Shadow I Saloon / Basisversion / 16.717 Fahrzeuge 1966–1971: Silver Shadow I Coupé / Coupéversion / 571 Fahrzeuge + 36 Sonderkarosserien (35 von James Young + 1 by Pininfarina) 1967–1971: Silver Shadow I Cabriolet / Cabrioversion / 505 Fahrzeuge Spitzenmodell: Bodengruppe Silver Shadow und Karosserie-Design by Pininfarina: 1975–1991: Camargue / 525 Fahrzeuge als Rolls-Royce sowie ein Exemplar, das auf Kundenwunsch als Bentley geliefert wurde Schwesterversion Bentley T1 und daraus entwickelt Bentley Corniche
1971–1996	Corniche		Ab 1971: Spezielle 2-türige Variante: Chassis: Silver Shadow, Aufbau: Mulliner Park Ward (grossteils in Handarbeit gefertigt): 1971–1982: Corniche „Two Door Saloon“ / Coupéversion / 1108 Fahrzeuge 1971–1987: Corniche „Corniche Convertible“ / Cabrioversion / 3239 Fahrzeuge 1987–1989: Corniche II „Corniche Convertible“ / Cabrioversion / 226 Fahrzeuge 1989–1992: Corniche III „Corniche Convertible“ / Cabrioversion / 452 Fahrzeuge 1993–1996: Corniche IV „Corniche Convertible“ / Cabrioversion / 219 Fahrzeuge 1995–1996: Corniche S „Corniche Convertible“ / Cabrioversion / 25 Fahrzeuge (Sonderserie zum Auslaufen des Modells) Schwesterversionen: Bentley Corniche (1971–1984), Bentley Continental (1984–1994)
1977–1980	Silver Shadow II		1977–1980: Silver Wraith II / Langversion (um 10 cm verlängerte Version des Silver Shadow II) / 2145 Fahrzeuge 1977–1980: Silver Shadow II / Basisversion / 8425 Fahrzeuge Schwesterversion Bentley T2
1980–1995	Silver Spirit		1980–1989: Silver Spirit I: 1982–1988: Silver Spur Limousine / Spezial-Langversionen / extended 14 = 1 Fahrzeug, ext. 36 = 16 Fhrzg, ext. 42 = 84 Fhrzg. 1981–1989: Silver Spur I / Standard-Langversion (10 cm verlängerte Version des Silver Spirit) / 6238 Fahrzeuge 1980–1989: Silver Spirit I / Basisversion / 8129 Fahrzeuge 1984: Silver Spur Centenary / limitierte Sonderversion / 25 Fahrzeuge freier Verkauf, ein Fahrzeug für das Werksmuseum 1989–1993: Silver Spirit II: 1989–1993: Silver Spur II / Standard-Langversion (10 cm verlängerte Version des Silver Spirit) / 1658 Fahrzeuge 1989–1993: Silver Spirit II / Basisversion / 1152 Fahrzeuge 1993–1994: Silver Spirit III: 1993–1994: Silver Spur III Touring Limousine / Spezial-Langversion (Radstand 3772 mm) Nach der Produktionseinstellung des Premium-Repräsentations-Modells Phantom (1992) brauchte man einen Ersatz, der durch die Touring Limousine (wie manche meinen nur unzureichend) gestellt wurde. 1994–1995: Flying Spur / Turbo-Standard-Langversion / Radstand 3161 mm / 134 Fahrzeuge (erstes Rolls-Royce-Modell mit Turbolader) 1993–1994: Silver Spur III / Standard-Langversion / Radstand 3161 mm / 430 Fahrzeuge (Anzahl = incl. Touring-Limousinen) 1993–1994: Silver Spirit III / Basisversion / Radstand 3061 mm / 211 Fahrzeuge
1995–1998	New Silver Spirit (BMW-Motor)		Die Modelle der Baureihe erhielten ab 1994 einen Motor, der in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt worden war. Diese Modellreihe ist auch bekannt als die „New“-Reihe, da die Bezeichnungen der Fahrzeuge mit „New“ begannen: 1995–1998: New Silver Spur Touring Limousine / Spezial-Langversion / Radstand 3772 mm 1995–1998: New Silver Spur / Standard-Langversion / Radstand 3161 mm / 507 Fahrzeuge (Anzahl = incl. Touring-Limousinen) 1995: New Silver Spirit / Basisversion / Radstand 3061 mm / 122 Fahrzeuge (zugunsten des „Silver Dawn“ eingestellt) 1994–1998: New Silver Dawn / Basisversion / Radstand 3061 mm / 237 Fahrzeuge Als Modell mit eigenem Namen separiert: 1995–1998: Park Ward / 44 Fahrzeuge
1998–2002	Silver Seraph		Neue Fahrzeugreihe, die noch von Rolls-Royce im Vickers-Besitz entwickelt, aber ab 1998 unter VW-Führung gefertigt wurde. Erstmals wurde bei diesem Fahrzeug auch die Karosserie im Haus selbst gefertigt (bei den anderen Modellen waren die Rohkarosserien von Pressed Steel Fisher hergestellt und zugeliefert worden). 2000–2002: Park Ward / Langversion / Länge 5640 mm / 127 Fahrzeuge 1998–2002: Silver Seraph / Basisversion / Länge 5390 mm / 1570 Fahrzeuge 2000–2002: Corniche / Cabrioversion / Länge 5405 mm / 374 Fahrzeuge
2003–2017	Phantom		Erste Rolls-Royce-Modellreihe aus BMW-Planung und -Fertigung   Der Traditionsname Phantom wird wieder verwendet (Phantom I 1925 / in Reihenfolge ist diese Modellreihe Phantom VII): 2006–2017: Phantom Limousine EWB / Extended Wheel Base / Langversion / Radstand 3820 mm / Länge 6090 mm 2003–2017: Phantom Limousine / Basisversion / Radstand 3570 mm / Länge 5840 mmm 2008–2017: Phantom Coupé / Coupéversion / Radstand 3320 mm / Länge 5612 mm 2007–2017: Phantom Drophead Coupé / Cabrioversion / Radstand 3320 mm / Länge 5609 mm   Modellüberarbeitung / betrifft alle vier Varianten: ab 2012: Rolls-Royce Phantom Series II LED Motor- und Getriebeüberarbeitung (N73TU und 8HP), Licht, Infotainment, CO2-Massnahmen   Motor für alle Phantom-Typen: BMW N73 (V12 / 6749 cm³ / 338 kW @ 5350 min−1)
2009-2020	Ghost		Selbstfahrer-Modellreihe: 2009-2020: Ghost Limousine / Basisversion / Radstand 3295 mm / Länge 5399 mm 2011-2020: Ghost Limousine EWB / Extended Wheel Base / Radstand 3465 mm / Länge 5569 mm   Motor für beide Typen: BMW N74 (V12 / 6592 cm³ / 420 kW @ 5250 min−1)
seit 2013	Wraith		Selbstfahrer-Modellreihe auf Basis des Rolls-Royce Ghost   Der Traditionsname Wraith wird wieder verwendet (erster Wraith 1938 – diese Modellreihe also eigentlich Wraith II): seit 2013: Wraith / Coupéversion (Basisversion / Limousine Rolls-Royce Ghost) / Radstand 3110 mm / Länge 5270 mm   Motor: (V12 Doppelturbo / 6592 cm³ / 632 PS)
seit 2015	Dawn		Selbstfahrer-Modellreihe auf Basis des Rolls-Royce Ghost   Der Traditionsname Dawn wird wieder verwendet (Silver Dawn 1949 – 1955): seit 2015: Dawn / Cabrioletversion (Basisversion / Limousine Rolls-Royce Ghost) / Radstand 3112 mm / Länge 5285 mm   Motor: (V12 Doppelturbo / 6592 cm³ / 570 PS)
seit 2017	Phantom		Modellüberarbeitung als Phantom VIII auf Basis des "Architecture of Luxury" Alu-Spaceframes: seit 2017: Phantom Limousine / Basisversion / Radstand 3552 mm / Länge 5762 mmm seit 2017: Phantom Limousine EWB / Extended Wheel Base / Langversion / Radstand 3772 mm / Länge 5982 mm   Motor: (V12 Doppelturbo / 6750 cm³ / 571 PS)
seit 2018	Cullinan		Erstes SUV der Marke Rolls-Royce mit Allradantrieb und -Lenkung auf Basis des "Architecture of Luxury" Alu-Spaceframes: Radstand 3295 mm / Länge 5341 mm   Motor: (V12 Doppelturbo / 6750 cm³ / 571 PS)
seit 2020	Ghost II		Neuauflage der Selbstfahrer-Modellreihe mit Allradantrieb und -Lenkung auf Basis des "Architecture of Luxury" Alu-Spaceframes: seit 2020: Ghost II Limousine / Basisversion / Radstand 3295 mm / Länge 5546 mm seit 2020: Ghost II Limousine EWB / Extended Wheel Base / Radstand 3465 mm / Länge 5716 mm   Motor: (V12 Doppelturbo / 6750 cm³ / 571 PS)
ab 2023	Spectre		Erstes vollelektrisches Modell mit Allradantrieb und -Lenkung auf Basis des "Architecture of Luxury" Alu-Spaceframes: Radstand 3210 mm / Länge 5475 mm   Motor: (Elektrisch / 530 km WLTP / 584 PS)

 

Quelle: Wikipedia